Ａ：年式によってはシートバンドの止めボタンが付いていたりなかったりしますが、
使用に関しては全く問題ありませんので気にしなくて大丈夫！
（回答：ムラカミさん）
Ａ： 私のはGS110X-543＊＊＊です。
私の黒銀はＳＥだと思うので想像するにＳＥではないでしょか？年式は85〜6年といったところです。
わたしのＳＥは初年度登録が86年です。
もっとも1400番台程私のより前なので一つ前の形式とも考えられなくもないですが・・・。
後は外装カラーリング、エンジンカラーなどで判断。黒エンジンならこの年式はＳＥだと思うのですが・・・・。
（回答：ずいち）
Ａ： 自分のはＧＳ１１０ＸＤ−５２７５＊＊で登録が昭和６０年１月ですから８５年ですが
初期型ＳＺのドイツ仕様です（本来は８１年）
逆車だと型式と年式が合いませんよね!!
エンジンだとＮＯ１５８８７９までがＳＺ１５８８８０後がＳＤでクラッチ関係も分かれていますのでご注意ください。
（回答：とみさん）
Ａ： うちのは８５年型なんですけど、フレーム番号は神田さんのより８６５番後のSDだから、
たぶん神田さんのもSDじゃないかと思いますよ。
パーツリストはSZ用とSD用が一冊になってて、６０００円位しちゃいます。
（回答：ＴＡＭＡさん）
Ａ： 私の乗っているSEもＧＳ１１０Ｘ−５４XXXXとなっています。
1100SZ輸出開始 F/No. GS110X-522093〜
1100SDにマイナーチェンジ F/No. GS110X-535683〜
1100SEにマイナーチェンジ F/No. GS110X-541309〜
1100SAE,SBEの２タイプとなる F/No. GS110X-101404〜
1100SL再生産アニバーサリー登場 F/No. GS110X-101841〜
1100SSL F/No. GS110X-104218〜
（回答：とーとさん）
Ａ：ちなみに国内仕様のＳＲ/ＳＹからは「ＧＵ７６Ａ−○○○・・」と頭の記号も変わります。
（回答：カタナおやじさん、ずいち）
Ａ：750S-2（F16インチ）のサイドスタンドは、F19インチモデルの物と比べて約40mm短いですよ。
初期型GSX-R750のサイドスタンドを流用していた事もあります。但し、スプリングの取り付け位置が裏表異なりますので、
スタンドのステップ部（？足で踏む所ね）に穴を開けて、スプリングを取り付けていました。
1番良いのは、車高を上げる事でしょう。(;^_^A
（回答：ばるたんさん）
Ａ：リトラ刀にゼファー400スイッチの流用例がありました。
かなり詳しいので参考になりそう。下記参照。ただし1100Ｓとはカプラーのオスメスが異なります。
http://www22.big.or.jp/~xex/vupprojects/oh-winker.htm
（回答：BEAMさん 情報源：スズキおバカさん）
Ａ：ＳＥですが実践してみました。以下のＨＰに詳しくアップしてあります。
http://zuichi.tripod.co.jp/mainte/puttit_custum.htm
（回答：ずいち）
Ａ：パーツリストからです。
GSX1100SAE 68111-33200-07G (Red)
GSX1100SL 68111-33200-05F (Orange)
GSX1100SBE 68111-31300-68M
GSX1100SSL 68181-36A00-13L
GSX1100SR 68111-33200-05F
GSX1100SY 68111-08C10-YD8
黒の「SUZUKI」のエンブレムは 68111-33200-019 になります。ご参考までに。
（回答：カタナおやじさん）
Ａ：カタナ750/1000/1100に900Ninjaのコックを使うのは、ワリと定番ですよね。
でも、「なんで？どーして？おせーて？」って人も居るでしょうから、
この質問は、まさに「このQ&A向き」ですな。（自分で言うなって！）
カタナ750/1000/1100のノーマルガソリンコックは、元々ガソリンの流量が多くはありません。
で、キャブを換装したり、エンジンをチューンしたりして全開走行をすると、
ガソリンの消費量に対して供給量が追い付かず、ガス欠状態になってしまいます。
（消費量の増加＝それだけ燃費も悪化しているという事ですね・・・）
しょこで！
☆カタナノーマルに比べ、ハイフロー（流量が多い）。
☆リザーブが使え、負圧式なのでオーバーフロー対策に有効。
☆小加工で取り付け可能（加工方法は下の回答参照）、安価。
である、カワサキGPZ900R Ninja のノーマルガソリンコックに換えるワケです。
「にゃるほどぉ、んじゃ、自分のカタナはキャブもエンジンもノーマルだから関係ないや。」
って思ったそこのあなた！実は上記以外にも、最大にして最強のメリットがあるのです！
しょれは！
☆コックの切り替えレバーが大きいので、回しやすい。
のです。おお！これで高速道路で走行中にリザーブになっても大丈夫！
（その後の給油の心配はしなきゃイケナイけどね。）
カタナのノーマルコックって、小さくて動きが渋くて回し難いもんね。乗ったままではまず無理。
レバー部分にプライヤーの跡が付いてる人も多いのでは？
参考までに、
カワサキ純正部品(各型共通) 51023-1110 タップアッシ、フューエル
2002年3月5日現在、税込み３８８５円でした。
（回答：ばるたんさん）
Ａ： 取り付けの際に負圧取り出し口を後ろ向きにする必要があるます。
これはコックの裏にあるビスを外せば簡単に出来ますよ。
あと、燃料ホース取り付け方向が変わるので取り回しの変更を
した方が良いと思います。私はTMを使っていますがSTDコックの時は
１−２番の間からホースを出していましたが、Ninjaコックにしてからは
３−４番の間から燃料ホースを取り回しています。
その他メリットとして、コック内のダイヤフラムが破れた場合にも
Ninjaのコックは部品で出るため少ない費用で修理が出来ますよ。
（コックごと交換する必要がありません）
（回答：カタナχさん）
A：そんなにこぼれませんよ。
コックの中（？）に残ってる分だけこぼれますが。
オフの無いタンクはホースを外しても流れない仕組みになってますよ。
（回答：京刀さん）
Ａ：たしかコックから２本ホースでてるタイプですよね。
自分のもあんまり見たことが無いので、たしか２本でてるタイプは１本でキャブからの負圧かなんかを利用してタンクからキャブに
ガソリンを送りこむ仕組みになってたとおもうんですが、たからエンジンが動いてないときはタンクからはガソリンは出てこないと
思います。
（回答：シシマルさん）
Ａ：最近のオートバイはほとんど負圧式を使っていますね。
コックの中にダイアフラムというキクラゲみたいなゴムパーツが入っていて、キャブの負圧を利用して
通路を開閉しています。なので、エンジン停止時にホースを外しても、コック自体からは ガソリンは流出しません。
もしも出るようなら、ダイアフラムの劣化等が考えられます。
エンジン停止時に強制的にコックを開けるときは「PRI」（スペルあってるか？）の位置にすれば開になります。
（回答：スレッガーさん）
Ａ：キャブがガソリンを食って減っていくとタンクからのホースに『負圧』が発生します。
それがダイヤフラムを作動させてガソリンが 流れ出る仕組みになっていると記憶しています。
負圧が発生しない(ホースをはずしただけ)場合は当然ガソリンは流れませんよね。
ちなみに『PRI』は『プライマリー』です。
（回答：あやぶささん）
A：GSX750S(刀)のノーマルのワイヤが使用できます。
ワイヤーのレバー側の曲がり角度が�儀伸況燭蚤疹�違いますので、
アップハンドルの形状によって変更する事が可能です。
他にGSX750E/GSX1100Eも使用可能で、ワイヤーには曲がりは有りません。
（回答：零さん）
Ａ：750と1100ではエンジンマウントが違うと聞いています。
（S1とS2でも多少違います）
エンジンもボアやストロークの違いだけでなく外見もちがうし、
もしかしたら付かないのかもしれませんね。 （回答：スレッガーさん）
Ａ：スラッシュガードは１１００用のみです。７５０Ｓ２だと
付くことは付くけどちゃんと固定できてなかったような気がする （回答：Mr GOさん）
Ａ：カバー類の突起の部分（ゴムの部分）にシリコングリス（リチューム可）を塗っとくと
引き抜くときに余計な力が入らず割りにくいです。ネジと一緒ですね。
ただし、塗りすぎはゴムによくないのでほどほどに。
（回答 tanta4さん）
Ａ：大きな所ではフレームの補強ですね。サイドのピポッド付近に施されています。
ファイナルとそれ以前とを見極めるポイントにもなります。
Ｆブレーキは4ポッドになって強化されています。
Ｆディスクローターは300ミリと大径化。そのためＳＲ以前に比べると
ブレーキ制動がかなり改善されています。
また、トップブリッジが形状、サイズ共に変更されているため、Ｆフォーク長も変わり従来のＦ周りが移植できないようです。
アシストクラッチは一代前のＳＲから付いています。
クラッチモーターを付けるため、タンク容量が19Ｌになっています。
外装はカラーリングが変わりました。同じシルバーですがパール（？）になっていますので
部分塗装にはＳＹ専用のカラーが必要です。タンクのＳＵＺＵＫＩマークも変更です。
前後ホイールはブラック塗装になり貧弱な足周りを見た目ごまかしています（笑）
これはアルミ特有の錆が目立たなくてＧＯＯＤ！です(^_^)
特記すべきはファイナルからようやくチューブレスになったということですね(;^_^A
また、エンジンもブラック塗装となりました。
リアサスはカヤバ製サブタンク付きで見た目もアップ！（ＳＲとはデザインが違う）
トップブリッジにはシリアルナンバーが付きます。（このためＳＹユーザーはおいそれとは
Ｆ交換が出来ません=勿体ないから）
余談ですが、購入の際りっぱな車検証入れが付いてきます（コレにもシリアルナンバーが付いている！）
また、シリアルナンバーのプレートはＳＵＺＵＫＩで刻印のないものが純正部品として注文できます。
（回答：ずいち）
Ａ：750においては、型式でも違いがあります
S: 品番44100-49301-13L
S-2: 品番44100-49302-15K
S-2C： 品番44100-45510-87A
III型は不明です、すみません
（サービスマニュアルより）（回答：ＳＡＫＩさん）
A:全て別物です。1100も各年式によって容量や形状が違います。
ただし、750/1100は取り付け寸法が同じなので流用は可能です。
国内版以降に1100旧年式/750用は加工しないと装着できません。
逆に旧年式に国内版を装着する事は可能ですが、容量が減ります。
（回答：零さん）
Ａ：下の項目も参照ください。
Ａ：取り付けできますよ。
ただし、クラッチアシスト付きの物は、タンク、カウル共に
若干変更があるようです。
（回答：スレッガーさん）
Ａ：外装パーツに関しては、７５０・１０００・１１００完全に共通です。
ただ、スレッガーさんの言う通り、パワーアシストクラッチ付きの刀のタンクは裏側が
パーツの逃げの分だけ凹ましてありますので、アニバーサリー以前のタンクを
パワーアシスト付きの刀に載せる事は出来ません。
２型のカタナはどの型の刀のタンクも使用可能です。
当然、他の外装は完全共有出来ます。
２５０と４００はタンク形状が全く違うのでかなり苦労すると思います。
（回答：むらかみさん）
Ａ：私はグース（だったかな？）のタンデムステップを流用して簡易的にタンデムステップを装着
してましたが（ステーが貧弱で使用に耐えられない（爆））、車検時
（ユーザ車検）特に注意はされなかったですよ。ユーザ車検ならでは？
（回答：Maenohさん）
Ａ：北欧向けモデルのシートヒーター用、グリップヒーター用という説もありますね。
知り合いでは国内仕様のクラッチモーター ON/OFF 用やヘッドライト ON/OFF 用に使っている人がいます。
無線機のメイン電源として使ってる人もいそうですね。
私はオーディオ用に使おうかな... ってどこにどうやってオーディオを積むんだ?!
（回答：すみおｔさん）
Ａ：知人の女性カタナ乗りはアシストクラッチのオンオフに使っています。
なんでもいずれアシストを外す予定で、そのための握力強化のためらしいです（⌒ー⌒；
疲れたらアシスト入れるのだそうだ（笑）
ただ、ＳＢＳの人が言うには電動モーターに繋がってるので
電気を通さずにクラッチ使うと壊れやすいらしい。＜嘘か真か
私が展示車（のちに私の物になったが）のクラッチを操作してたらそう言われました(^_^)
あ・・・問題がそれましたね（￣▽￣；
（回答：ずいち）
Ａ：私のSBEには両方のサイドカバーにスイッチがついています。部番は一つでしょうが、どちらにも付きます。
ちなみに４つのうち一つだけハザード用に使っています。
（回答：あやぶささん）
Ａ：SUZUKI2輪部品に聞いてみました。
国内用 \3,600
逆輸入用 \25,000
とのことです。 （回答：tanta4さん）
Ａ：ＳＲ、ＳＹ用の国内用を買いました。3600円でした。
（回答：ずいち）
