■エンジン関係



Ｑ： ＳＺにファイナルのジェネレーターカバーは付けられるのでしょうか？
Ａ：ＳＺでも部品番号が２種類ありまして、エンジン番号によって使う部品が区別されてます。
私の体験談（１１００ＳＺ）ですが、随分昔、このカバーを転倒で割ってしまった際、部品番号を調べないまま（まさか２種類あるとは夢にも思わず）「ＳＺ用です」の一言で取り寄せたら、ＳＺ用の２種類あるうちの別の方が来てしまったらしく、ジェネレーターを止める部分の寸法だったかな、失念しましたが、内部構造が違っていて取り付けできず、取り寄せし直したことがありました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答： Hayさん）

Ａ：ＳＺには１１３５１−４９３００と１１３５１−４９２２０の二種類の部品番号が存在します。
ＳＤの場合、１１３５１−４９３１０なので色の違いだけでＳＺの１１３５１-４９３００と、互換性があります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：ｇａｓｕｙａさん）
Ａ： ７５０刀と初期ＳＺのみ中のパーツを止めるネジが
５ｍｍネジ、以後のタイプは全て６ｍｍネジです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：黒助さん）
 
まとめ：ＳＺの後期モデルとＳＤ以降、国内（ファイナル）まで型は同じ（色は黒とシルバーあり）
ということになりますね！

＊ジェネカバーについて追記
49300は取り付けできますが銀色です。
49310が本来のＳＥ用の黒ですね。（300と統合されていると言うウワサも）
49209はいわゆる「国内仕様」の物で銀色です。
（49300・49310と互換性があると聞いていますが未確認です。）

確認をしましたら49310はまだ部品として発注できるようです。（統合されていない。）価格は19,200です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：ｇａｓｕｙａさん）

Ｑ：エンジントリートメントなるエンジン内のカーボンを除去する添加剤がありますが、
　　バイク（この場合カタナですな）に使っても大丈夫なもんですかねぇ〜？(^_^;
　　ガソリンタンクに入れて一緒に燃焼させるタイプです。
　　うちの黒銀、鼻の穴（マニホから見える部分）が真っ黒なので何とかならないものかと思いまして・・・。

Ａ：エンジントリートメントは、他にもエンジンクリーナーやエンジンコンディショナーなんて名称でも販売されていますね。
　　これらは主にガソリンに添加するタイプと、キャブレター（空気取リ入れ口）に直接噴霧するタイプがあります。
　　注意しなければならないのは、４輪用として販売されている物です。
　　ガソリン添加タイプでは、２輪用エンジンの高回転、高圧縮を考慮していない物もあり、
　　ノッキングや回転不良などの症状が出る場合もあるようです。
　　　また、直接噴霧タイプの中には、ゴムを侵す成分が含まれている物もあります。
　　これを２輪用キャブレターに使用すると、ダイヤフラムやＯリングなどに悪影響があります。

　　　もうひとつ、たとえ完調のエンジンでも、吹き抜けなどにより僅かながらオイルに混ざってしまうので、
　　それが原因でオイルが酸化しやすくなる、という意見もあるようです。
　　と、いうワケで、とりあえず２輪用の物を、オイル交換前に使ってみるのが良いのでわ？
　　　ただ、真っ黒になっている鼻の穴が、キレイさっぱりピッカピカになるかどうかは・・・(^_^;

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：ばるたんさん）


Ｑ：カタナのタコメーターは750も1100も電磁式ですよね。ヨシムラのSt.1にもギア歯は付いていませんでした。
　　ところが、カタナのノーマルカムには、ちゃっかりギア歯が付いてます。なんでぇ？
      カタナの純正カム自体、機械式の他車種カムを流用した名残なの？

Ａ：これは他車種カムを流用した、ってより、エンジン自体がＧＳＸ−Ｅ（ベコ）系の進化版だからですよん。
       ベコの時代は、機械式タコメーターだったもんね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：ばるたんさん）

Ａ：ちなみにカワサキＺ１０００Ｒも電気式タコでありながら、カムにはギアが掘ってあり、
       シリンダーヘッドのタコメーターケーブル取り出し口にはメクラ蓋がしてありました。
       理由はばるたんさんご指摘の通り、ベースエンジンが機械式タコだったことによる名残だと私も思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：ｋａｔｕさん）


Ｑ：１１００Ｓのカムシャフトと７５０Ｓ−１・２のカムシャフトは互換性があり、
　　しかも７５０のほうがハイカムである。という話を聞くんですが、調べたところ、ほとんど差がないどころか、
       むしろ７５０のほうがリフト量はコンマ数ミリ少ないようなんです。真相を教えてぇ〜〜〜っ！

Ａ：７５０のカムと言っても３型４型のカムが１番ハイカムと聞いたことがあります。三原王子様のスペシア
                   ルマシンは３型用のカムが入ってるとか？参考程度とお考えください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：スズキおバカさん）

Ａ：750のカムシャフトは1100と互換性があり、スズキおバカさんの仰る通り、３・４型のカムが1番リフト量があるそうです。
　　ただし、下がスカスカになってしまう為、レースなどでは良いかもしれないが、 街乗りでは非常に
　　乗りづらくなってしまう、との事でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（回答：ばるたんさん）